Amortiguadores Monroe

¿Cuál es la diferencia entre amortiguadores y struts?

Los struts y los amortiguadores tienen una función muy 
similar, pero un diseño muy diferente. La función de ambos 
es controlar el movimiento excesivo de los resortes; sin 
embargo, los struts son también un componente estructural 
de la suspensión. Los struts pueden tomar el lugar de dos o 
tres componentes convencionales de una suspensión y a 
menudo se utilizan como punto de pivote para la dirección y 
para ajustar la posición de las ruedas con fines de alineación. 

¿Cuántas millas duran los amortiguadores y los struts?

Los expertos recomiendan reemplazar los amortiguadores y 
los struts automotrices después de 50,000 millas. Las pruebas 
han demostrado que los amortiguadores y struts de equipo 
original cargados con gas se degradan apreciablemente 
después de 50,000 millas*. Para muchos vehículos populares 
de gran venta, el reemplazo de estos amortiguadores y struts 
desgastados puede mejorar las características de 
maniobrabilidad y la comodidad del vehículo. A diferencia de 
una llanta, que gira un número específico de veces por milla, 
un amortiguador o un strut se puede comprimir y extender 
varias veces por milla en una carretera lisa, o varios cientos 
de veces por milla en una carretera muy irregular. Hay otros 
factores que afectan la vida de un amortiguador o strut, tales 
como las condiciones climatológicas regionales, la cantidad y 
el tipo de contaminantes presentes en la carreta, los hábitos 
de conducción, la carga del vehículo, las modificaciones de 
las llantas / ruedas y el estado mecánico general de la 
suspensión y las llantas. Haga que sus amortiguadores y 
struts sean inspeccionados por su distribuidor Monroe Expert 
Plus local o por cualquier técnico certificado por el ASE una 
vez al año o cada 12,000 millas. 

*El millaje real puede variar según la habilidad del conductor, 
el tipo de vehículo, el tipo de conducción y las condiciones de 
la carretera. 

¿Cómo sé cuando es necesario reemplazar los 
amortiguadores o struts?

Para la mayoría de los propietarios de vehículos es 
relativamente fácil determinar cuándo las llantas, los frenos y 
el limpiaparabrisas están desgastados. Los amortiguadores y 
los struts, por otra parte, no son tan fáciles de inspeccionar, a 
pesar del hecho de que estos componentes críticos para la 
seguridad son sumamente susceptibles al desgate por el uso 
diario. Los amortiguadores y los struts deben ser 
inspeccionados por su distribuidor Monroe Expert Plus local o 
por cualquier técnico certificado por el ASE cada vez que 
usted lleve su vehículo para que reciba servicios de llantas, 
frenos o alineación. Durante una prueba de carretera, un 
técnico puede notar un ruido inusual que se origine en el 
sistema de suspensión. El técnico también puede notar que el 
vehículo tiene rebote, inclinación o cabeceo excesivo durante 
el frenado. Esto podría requerir una inspección adicional. Si el 
amortiguador o el strut ha perdido una gran cantidad de 
fluido, si está doblado o roto, o si tiene soportes dañados o 
bujes desgastados, debe ser reparado o reemplazado. 
Generalmente, será necesario remplazar las piezas si una 
pieza ya no realiza la función prevista, si la pieza no cumple 
con una especificación de diseño (independientemente del 
rendimiento) o si falta alguna pieza. También se pueden 
instalar amortiguadores de repuesto para mejorar la 
suspensión, por motivos preventivos o para cumplir con un 
requisito especial; por ejemplo, se pueden instalar 
amortiguadores que ayuden con la carga, para nivelar un 
vehículo que se utilice a menudo para transportar peso 
adicional

Un técnico me dijo que mis amortiguadores o struts están 
cubiertos por una fina película de aceite. ¿Deberían ser 
reemplazados?

Si los amortiguadores o struts están funcionando 
correctamente, una fina película de aceite que cubra la mitad 
superior de la cámara de trabajo no requiere reemplazo. Esta 
fina película de aceite se forma cuando el aceite utilizado 
para lubricar la barra es eliminado de la misma mientras ésta 
se desplaza por el interior de la parte pintada del 
amortiguador o strut. (La barra es lubricada a medida que 
realiza ciclos hacia dentro y hacia fuera de la cámara de 
trabajo.) Cuando se fabrica el amortiguador / strut, se le 
añade una cantidad extra de aceite para compensar esta 
ligera pérdida. Por otra parte, una fuga de fluido hacia abajo 
por el lado del amortiguador / strut indica un sello desgastado 
o dañado, y la unidad debe ser reemplazada. 

He remplazado mis amortiguadores / struts varias veces en 
pocos meses debido a una fuga excesiva de aceite. ¿Qué está 
causando que fallen prematuramente?

La causa principal de la fuga de aceite es daño en los sellos. 
La causa del daño debe ser identificada y corregida antes de 
reemplazar los amortiguadores o los struts. La mayoría de las 
suspensiones incorporan algún tipo de topes de suspensión 
de goma llamados topes de goma para "aplastamientos" 
y "rebotes". Estos topes protegen el amortiguador o el strut 
contra los daños debidos a que se alcance la limitación de 
extensión máxima o de compresión máxima. La mayoría de 
los struts utilizan también botas cubrepolvo reemplazables 
para evitar que los contaminantes dañen los sellos de aceite. 
Para prolongar la vida de los amortiguadores o struts de 
repuesto, estos componentes se deben reemplazar si están 
desgastados, agrietados o dañados, o si faltan. 

¿Qué ocurrirá si no reemplazo los amortiguadores o struts 
desgastados?

Los amortiguadores y los struts forman parte integral del 
sistema de suspensión. Funcionan para evitar que las piezas 
de la suspensión y las llantas se desgasten prematuramente. 
Si se desgastan, podrían poner en peligro la capacidad del 
conductor para parar, dirigir el vehículo y mantener la 
estabilidad. También funcionan para mantener el contacto de 
las llantas con la carretera y reducir la tasa a la cual el peso 
del vehículo se transfiere entre las ruedas cuando se toman 
curvas o durante el frenado.

Mis llantas nuevas están comenzando a desgastarse 
disparejamente. ¿Se debe esto a las piezas de control de la 
suspensión?

Hay muchos factores que afectan el desgaste de las llantas. 
Los cinco elementos principales son:
Los hábitos de conducción
Los ajustes de alineación
Los ajustes de la presión de las llantas
Los componentes desgastados de la suspensión o de la 
dirección
Los amortiguadores o struts desgastados
Un patrón de desgaste "en forma de copa" es causado 
típicamente por componentes de la dirección / suspensión 
desgastados o por amortiguadores / struts desgastados. 
Típicamente, los componentes de la suspensión desgastados 
(es decir, rótulas, bujes de brazos de control, rodamientos de 
ruedas) causarán patrones en forma de copa esporádicos, 
mientras que los amortiguadores / struts desgastados 
dejarán generalmente un patrón en forma de copa repetitivo. 
Para evitar el reemplazo de componentes en buen estado, 
todas las piezas deben ser inspeccionadas para comprobar si 
están dañadas o excesivamente desgastadas antes de 
realizar el reemplazo.

Un técnico de servicio dijo que mis struts habían fallado y 
estaban perdiendo aceite; sin embargo, mi vehículo tiene 
struts cargados con gas. ¿Podría ser esto cierto?

Sí. Los amortiguadores / struts cargados con gas contienen la 
misma cantidad de aceite que las unidades hidráulicas 
estándar. Se añade presión de gas a la unidad para controlar 
un problema conocido como "desvanecimiento del 
amortiguador", que ocurre cuando el aceite de un 
amortiguador o un strut forma espuma debido a agitación, 
calor excesivo y áreas de baja presión que se forman detrás 
del pistón (aireación). La presión del gas comprime las 
burbujas de aire atrapadas en el aceite hasta que son tan 
pequeñas que no afectan el rendimiento del amortiguador. 
Esto permite a la unidad brindar una mejor suspensión y un 
rendimiento más uniforme. 

Hice que me cambiaran los amortiguadores / struts; sin 
embargo, mi vehículo sigue haciendo un "ruido sordo" 
metálico cuando paso sobre baches. ¿Están los struts / 
amortiguadores en mal estado?

Probablemente no haya ningún problema con las unidades de 
repuesto, pero un "ruido sordo" metálico indica típicamente 
herrajes de montaje flojos o desgastados. Si el ruido está 
presente con un amortiguador de repuesto, asegúrese de que 
todos los montajes estén apretados firmemente y busque 
otras piezas de la suspensión que estén desgastadas. Algunos 
amortiguadores utilizan un montaje tipo "horquilla", el cual 
debe comprimir muy firmemente los lados de la "manga de 
montaje" del amortiguador (igual que lo haría una prensa de 
tornillo) para evitar el ruido. Si hay ruido presente con un 
strut, entonces el plato de rodamiento superior debe ser 
inspeccionado y reemplazado si es necesario. Los pernos de 
montaje viejos se pueden estirar si se aprietan demasiado o 
si han sido aflojados y reapretados múltiples veces, lo cual 
causa ruido. Si los pernos de montaje ya no mantienen su 
fuerza de torsión original, o si se han estirado, deben ser 
reemplazados.

¿Hay otras piezas que deba considerar reemplazar mientras 
mis struts / amortiguadores reciben servicio?

¡Sin duda! Debido a que la remoción, el reemplazo y la 
alineación de los struts o amortiguadores puede requerir 
mucho trabajo, es una buena idea hacer que inspeccionen 
el "plato de rodamiento / montaje" y los pernos de montaje, 
junto con otras piezas que están diseñadas para proteger el 
strut / amortiguador, tales como el "tope de goma para 
rebotes" y la "bota cubrepolvo". Usted no sólo se estará 
ahorrando el tener que pagar de nuevo por los mismos 
cargos de mano de obra, sino que también estará 
protegiendo la inversión que hizo en piezas nuevas. 

¿Es necesario alinear mi vehículo después de cambiarle los 
struts?

Sí. Monroe recomienda hacer alineaciones siempre que se 
instalen struts de repuesto. Sin embargo, hay unas cuantas 
excepciones en las que el fabricante del vehículo no 
proporciona disposiciones de alineación, o en las que los 
ángulos de alineación no son afectados por un reemplazo de 
struts. Los ejemplos incluyen ciertas horquillas oscilantes de 
la suspensión, algunos struts de tipo modificado y sistemas 
de suspensión que utilizan amortiguadores. Para obtener 
información más detallada, contacte a su distribuidor Monroe 
Expert Plus  •  o nuestro Equipo de Asistencia Técnica. 

Recientemente hice que cambiaran los struts de mi vehículo y 
ahora el resorte espiral roza la cavidad del guardafango 
interno cuando giro las ruedas. ¿Qué está causando esto?

Cuando se instalen componentes existentes en un strut de 
repuesto, se debe tener cuidado para asegurarse de que el 
asiento de resorte superior esté instalado con la orientación 
correcta respecto al asiento o montaje de resorte inferior. La 
orientación del asiento de resorte superior determina la 
dirección en la que el resorte espiral se arquea para 
adaptarse al espacio libre del guardafango interno. Si la 
orientación está desviada, el resorte podría rozar en la 
cavidad del guardafango interno cuando se giren las ruedas o 
cuando la suspensión se comprima. 

El volante de la dirección de mi vehículo equipado con struts 
no regresa al centro después de dar una curva. ¿Qué podría 
estar causando esto?

La causa principal de esto es un plato de rodamiento de strut 
que no gira libremente debido a contaminantes, una tuerca 
de barra sobreapretada o desgaste. Otras causas pueden 
incluir: presión baja de las llantas, ángulos de alineación 
incorrectos y componentes de la dirección que se atoran, 
tales como las rótulas, los terminales de la dirección y la 
cremallera de la dirección. 

Estoy intentando instalar amortiguadores nuevos en mi 
vehículo; sin embargo, son demasiado cortos para instalarlos 
con las ruedas colgando. ¿Necesito amortiguadores más 
largos?

En la mayoría de los casos, no… muchos vehículos utilizan la 
longitud de los amortiguadores para limitar el recorrido de la 
suspensión cuando las ruedas están colgando, para proteger 
los componentes contra los daños. Por este motivo, los 
amortiguadores se deben instalar con la suspensión del 
vehículo a la altura normal del mismo. El reemplazo se podría 
realizar en rampas de tipo acceso directo, sobre un foso de 
mecánico o en un bastidor de alineación. Algunos ejemplos 
de componentes protegidos típicamente contra los daños 
causados por la sobreextensión son: rótulas, terminales de la 
dirección, semi ejes de tracción 4x4 / juntas homocinéticas, 
uniones universales, líneas de frenos, líneas de sensores de 
ABS y sensores de la altura. Si el vehículo ha sido modificado 
con un sistema de suspensión del mercado de accesorios, 
típicamente se requieren amortiguadores más largos 
diseñados especialmente. 

Acaban de instalarme un arado quitanieves en el frente de mi 
camioneta; ¿puedo ajustar la tensión de las barras de torsión 
para nivelar la camioneta sin dañar los amortiguadores?

Cuando se añade un arado quitanieves pesado al frente de 
una camioneta, la altura del vehículo se debe ajustar (subir) 
para que esté dentro de las especificaciones del fabricante 
del vehículo. Esto evitará la falla prematura de los 
amortiguadores y los daños a otras piezas de la suspensión, 
y asegurará una alineación correcta de las llantas. Sin 
embargo, si se retira el arado quitanieves (fuera de 
temporada), la altura del vehículo se debe reajustar de nuevo 
(bajar) de regreso a la altura especificada por el fabricante, o 
podrían ocurrir daños en la suspensión y los amortiguadores. 

Quisiera hacer una conversión para instalar amortiguadores 
en mi autocaravana / remolque, que no vino equipado 
originalmente con amortiguadores. ¿Es esto posible? En caso 
de que lo sea, ¿cómo calculo qué longitud de amortiguador 
debo usar en un vehículo que originalmente no vino con 
amortiguadores?

Monroe fabrica kits de reconversión para remolques tanto con 
ejes de láminas como de torsión. Estos kits están diseñados 
para funcionar en ejes con un peso bruto desde 1,500 lb 
hasta 7,000 lb. También funcionarán con bastidores de canal 
en C, barra en I y tubos rectangulares. Para obtener 
información detallada sobre los kits, visite 
www.monroeheavyduty.com. 

¿Se pueden montar los amortiguadores en posición invertida 
(con el extremo de la barra hacia abajo) y aún funcionarán 
apropiadamente?

La mayoría de los amortiguadores modernos utilizan una 
construcción bitubo (dual); para funcionar apropiadamente, el 
tubo interno (la cámara de trabajo) debe permanecer 
completamente lleno de aceite. El tubo externo (de reserva) 
contiene una reserva de aceite junto con aire o un gas 
presurizado. Si la unidad se monta en posición invertida (con 
el lado de la barra hacia abajo), el aire o el gas que esté en 
la cámara externa puede entrar en la cámara de trabajo 
interna, lo cual causa un bajo rendimiento de amortiguación. 
Por lo tanto, los amortiguadores bitubo no se deben montar 
en posición invertida (o sobre su lado), con la excepción de 
las unidades diseñadas específicamente que incorporan una 
célula de gas o material de gas celular, diseñado para 
mantener el gas retenido en el tubo de reserva externo.

Mi vehículo viejo vino equipado originalmente con costosos 
struts ajustables controlados electrónicamente. ¿Puedo 
reemplazarlos con struts no ajustables menos costosos?

Sí. Ciertos vehículos se pueden modificar para que acepten 
unidades de reemplazo no electrónicas si el propietario desea 
retirar el sistema de control de la suspensión electrónico de 
equipo original. Para obtener más información, consulte el 
archivo pdf adjunto: Instrucciones Para la Conversión de 
Amortiguadores / Struts de Suspensión Electrónica a 
Estándar.. Monroe también fabrica un kit de conversión, 
número de pieza 90001, diseñado para convertir la 
suspensión de aire utilizada en los modelos Lincoln 
Continental 1988-1994 a struts de resorte espiral 
convencionales. 

¿Por qué es el asiento de resorte del strut de repuesto mucho 
más grande que el del strut original que estoy reemplazando?
Como característica de seguridad, algunos str

Como característica de seguridad, algunos struts de repuesto 
están equipados con un asiento de resorte inferior de 
diámetro grande. Este asiento está diseñado para evitar que 
un resorte espiral roto entre en contacto con la llanta. Se 
debe comprobar el espacio libre si se están utilizando llantas 
más grandes, cadenas de llanta o ruedas de repuesto más 
grandes.