Sistemas de Escape Walker

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Print FAQs

Q
¿Por qué no encajan las piezas Walker en mi vehículo?
A
Asegúrese de que la aplicación coincida con la lista del 
catálogo: año, marca, modelo, motor, distancia entre ejes y 
tracción en dos ruedas ó 4x4 para los camiones. Asegúrese 
también de que se hayan considerado todas las notas de pie 
de página pertinentes. No se garantiza que las piezas Walker 
encajen con los productos de escape de otras compañías del 
mercado de accesorios.

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Q
¿Por qué hace mucho ruido mi sistema de escape?
A
Hay varios motivos que se pueden relacionar con un sistema 
de escape ruidoso:
¿Se ha quitado el convertidor del sistema? Esto hará que el 
sistema sea más ruidoso, ya que el convertidor actúa como 
un dispositivo que absorbe el sonido.
¿Se ha incorporado al sistema una pieza de alto rendimiento 
o "económica"?
Si es posible, ponga la mano en el tubo de escape e intente 
mover el sistema de un lado a otro, y luego de arriba abajo, 
para determinar si el sistema está colgado de manera segura 
y no está tocando el suelo o la parte de debajo de la 
carrocería del vehículo.
Si el ruido es un sonido de chasquido en el extremo del tubo 
de escape, revise debajo del capó (cofre) y determine si el 
motor está equipado con una bomba de inyección a reacción 
de aire (A.I.R.). Si hay una bomba de inyección a reacción de 
aire, desconecte la correa de la bomba. Si el ruido cesa, la 
válvula de la bomba está defectuosa y debe ser 
reemplazada. Si el vehículo no está equipado con una bomba 
de inyección a reacción de aire, el problema podría estar en 
el motor. Se debe realizar una prueba de compresión.
Si se requiere un examen más minucioso, ponga el vehículo 
en un elevador, elévelo e inspeccione la instalación del 
escape. Busque lo siguiente:
Puesta a tierra
Colgadores y aisladores rotos
Juntas flojas y/o con fugas
Silenciador y resonador del escape instalados al revés
Ausencia de convertidor
Tubo sustituto del resonador del escape en uso
Elevador de calor desgastado
Motor con sincronización defectuosa
Utilización de un silenciador "económico" o de alto rendimiento
Todas estas situaciones pueden causar quejas relacionadas 
con exceso de ruido procedente del sistema de escape.

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Q
¿Puedo invertir un silenciador Quiet Flow?
A
Los silenciadores Walker Quiet Flow están diseñados como un 
componente de ajuste directo y no se recomienda instalarlos 
en posición invertida

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Q
¿Cuándo se deben reemplazar los aisladores?
A
Las aisladores se deben inspeccionar y reemplazar si 
muestran señales de estar quebradizos (secos) o estirados.

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Q
Hay un pequeño agujero en el cuerpo de mi silenciador. 
¿Para qué sirve?
A
Se trata de un agujero de alivio y está diseñado para dejar 
que el exceso de humedad escape del silenciador. Este 
agujero no se encontrará en todos los silenciadores y se 
utilizará solamente cuando se necesite.

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Q
¿Cuál es la diferencia entre un silenciador Walker Quiet Flow, 
Sound FX y Pro Fit?
A
Un silenciador Walker Quiet Flow es un silenciador de alta 
calidad con diseño de 3 tubos que está diseñado para brindar 
un sonido equivalente al del equipo original y un ajuste de 
precisión.
Un silenciador Sound FX es un silenciador con diseño de 2 
tubos, con características de ajuste directo que son 
equivalentes a las del equipo original.
Un silenciador Pro Fit es un silenciador de ajuste universal de 
alta calidad para talleres instaladores y usos de fabricación.

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Q
¿Cuál es la diferencia entre los tubos curvados con mandril y 
los tubos curvados dentados?
A
Los tubos curvados con mandril o lisos son tubos diseñados 
para brindar un flujo óptimo y se encuentran generalmente 
en los sistemas de escape de alto rendimiento. Un tubo 
curvado dentado tiene pliegues pequeños en las curvas y se 
encuentra típicamente en los tubos de equipo original.

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Q
¿Cuál es la función de un convertidor?
A
De qué estamos intentando deshacernos?
Los motores de gasolina están alimentados por dos 
compuestos químicos: gasolina y aire. Básicamente, la 
gasolina está formada por dos elementos: Hidrógeno (H2) y 
carbono (C). En forma de gasolina, estos dos elementos 
químicos se combinan para formar lo que llamamos un 
hidrocarburo (HC). El aire está compuesto básicamente por 
dos elementos: oxígeno (O2) y nitrógeno (N2).
Si los motores de gasolina quemaran el combustible lo más 
eficientemente posible, producirían tres subproductos:vapor 
de agua(H20),dióxido de carbono(C02)y nitrógeno (N2).
En la mayoría de los casos, ninguno de estos compuestos 
químicos es nocivo; sin embargo, los ecologistas sostienen 
que las cantidades excesivas de dióxido de carbono 
promueven la formación del efecto de gases invernadero. No 
obstante, el H2O, el CO2 y el N2 son los subproductos más 
deseables de la combustión, y los ingenieros automotrices se 
esfuerzan por crear sistemas de control de emisiones que 
permitan a un vehículo producir solamente estos tres grupos 
químicos.
Desafortunadamente, los motores no funcionan 
perfectamente, y como resultado de ello también producen 
tres subproductos que se conocen comúnmente como el "trío 
terrible" de contaminantes automotrices. Este trío incluye lo 
siguiente: monóxido de carbono (C0), hidrocarburos no 
quemados (HC)y óxidos de nitrógeno (NOx).
El monóxido de carbono (CO) es un gas inodoro, insípido y 
venenoso que puede causar una variedad de problemas de 
salud e incluso la muerte. Muchas áreas urbanas tienen 
niveles críticamente altos de monóxido de carbono, 
especialmente durante los fríos meses de invierno, cuando 
los motores necesitan más tiempo para calentarse y 
funcionar limpiamente.
Los hidrocarburos no quemados (HC) causan una variedad de 
problemas respiratorios y daños en las cosechas, y 
promueven la formación de smog.
Al igual que los hidrocarburos no quemados, los óxidos de 
nitrógeno (NOx) causan problemas respiratorios y promueven 
la formación de smog.
Esto es lo que queremos:
Vapor de agua (H20)
Dióxido de carbono (C02)
Nitrógeno (N2)
Esto es lo que no queremos:
Monóxido de carbono (C0)
Hidrocarburos no quemados (HC)
Óxidos de nitrógeno (NOx)

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Q
¿Cuál es la diferencia entre un convertidor de 3 vías y un 
convertidor de 2 vías?
A
Un convertidor de tres vías está diseñado para reducir las 
emisiones de los 3 elementos, CO, HC y NOx. Un convertidor 
de dos vías está diseñado para reducir solamente las 
emisiones de CO y HC.

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Q
¿Cuándo debo remplazar mi convertidor?
A
Generalmente, sólo hay 3 situaciones en las que usted puede 
instalar un convertidor del mercado de accesorios. las 
siguientes:
Si no hay convertidor en el vehículo cuando éste es llevado al 
taller para reparar el sistema de escape; o
Si un programa de inspección estatal o local ha determinado 
que el convertidor existente ha sido contaminado con plomo, 
se ha dañado o debe ser reemplazado por algún otro motivo; 
o
Cuando la garantía de emisiones del equipo original ya no 
esté en vigor, lo cual en los vehículos de 1995 o más nuevos 
es típicamente cuando tienen más de 8 años o más de 80,000 
millas, y la necesidad legítima de reemplazo ha sido 
establecida y documentada.
Cualquier otro reemplazo del convertidor debe realizarse con 
un convertidor "certificado" o de equipo original (EO) nuevo o 
equivalente.
Los convertidores del mercado de accesorios no pueden 
utilizarse como reemplazo si:
el convertidor existente está presente y funciona 
apropiadamente; o
el remplazo está en proceso de retirada o bajo garantía.

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Q
¿Puedo quitar mi convertidor para aumentar el rendimiento?
A
La remoción de un convertidor está prohibida por la ley, a 
menos que el vehículo se utilice solamente para carreras 
fuera de carretera.

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